技术详细介绍
高速动车组长期运行过程中，始终伴随着车轮和钢轨型面的摩擦磨损，必然会出现轮轨匹配不良现象，产生构架横向加速度报警、车辆晃动、车体抖动等动力学问题，严重时具有重大的行车安全事故隐患。本成果发明了从理论分析、仿真计算、试验测试到检测评估的高速列车轮轨关系服役安全状态评价技术，创新了一种从轮轨力连续测试、车轮踏面设计、振动检测监测分析到轮轨健康管理体系，突破了轮轨力实时安全监测、车轮踏面匹配优化和轮轨运行健康管理三大技术难题，有效保障了高速动车组安全运行、大幅延长提高高速动车组车轮的镟修周期。
应用领域与已推广使用情况：发明成果应用于高速列车的创新研究与生产实践，累计完成10324个车轮的轮轨关系测试、和谐号CRH380B(L)/CL和复兴号CR400BF高频冲击试验、新型踏面在CRH380B-5575车组完成了一个镟修周期的考核目标，镟轮周期长达39.8万公里（一般动车组镟轮里程20~25万公里），没有发生晃车、报警和抖车等现象，目前已经在40余列CRH380B高寒动车组进行全面的推广，根据铁总下发铁路电报，后续计划结合列车高级修推广至所有的CRH380B高寒动车组。新型踏面还全面应用于复兴号CR400BF动车组，所有生产的复兴号CR400BF车组为155列，在京沪线实现了350km/h商业化运行。即将投产的复兴号CR300BF动车组也采用此踏面，目前正在成贵高铁（乐山-宜宾段）运营考核，情况良好。本成果保障了高速列车的安全服役，支撑了高速轨道交通事业迅猛发展，为重构经济版图、切实改善民生、推动经济社会发展做出了重大贡献。
知识产权情况：本成果形成发明/实用新型专利10/7件、软件著作权7件，发表SCI/EI检索论文20篇/15篇。
技术水平：国际先进。
技术成熟度：已成熟，处于规模化示范阶段。
团队（或成果完成人）简介：西南交通大学牵引动力国家重点实验室动强组团队由于2000年7月成立，目前总人数21人，负责人曾京教授。动强组主要开展高速列车、铁路客车、铁路货车、地铁轻轨等轨道交通车辆的动力学强度相关的研究工作，包括车辆悬挂系统设计、动力学性能分析、限界分析、动力学线路及试验台试验、部件疲劳强度分析、静强度及疲劳强度试验、材料疲劳试验。