[01778379]基于废旧集装箱改造的适用于硬质海床的网箱锚泊基础

一、课题来源与背景 集装箱是一种用钢材造成供货物运输的设备,其强度大、结构牢、焊接性高、水密性好,可长期反复使用。目前,全球94％的集装箱由中国制造,同时,我国也是集装箱的淘汰大国。而废旧集装箱翻修成本很高,当作废品简单的回炉炼钢既浪费且不环保,目前仅有少量的集装箱被改造成房屋、灾后临建房、流动展馆等。可见,还有待对数量庞大的废旧集装箱进行改造与利用,发掘其更大的潜在价值。 若能够把废旧集装箱进行一定的改造并运用至硬质海床的网箱锚泊基础中,则一方面可以降低网箱锚泊基础的成本与施工难度、提高锚泊基础的锚泊力,另一方面也为废旧集装箱的再利用提供新途径,显然符合资源再利用的发展需求。 可见,有必要开展基于废旧集装箱制作网箱锚泊基础的技术创新设计,使其适用于硬质海床地质条件。 二、技术原理及性能指标 本技术的目的是提供一种基于废旧集装箱改造的适用于硬质海床的网箱锚泊基础,其总体重量大、抗倾覆能力强,能提供较大的锚泊力。 本技术的技术方案如下： 基于废旧集装箱改造的适用于硬质海床的网箱锚泊基础,其特征在于,包括1~4个箱顶去除的废旧集装箱与填料。 采用一个废旧集装箱时,在废旧集装箱箱底两端分别焊接一根防倾覆板; 采用两个废旧集装箱时,两个废旧集装箱的侧壁并排排列并紧密接触,相应相互接触的角柱、顶梁、底梁焊接固定,在焊接成整体的两个废旧集装箱箱底两端各焊接一根防倾覆板; 采用三个废旧集装箱时,三个废旧集装箱的一侧角柱相互首尾接触组成三角形状并焊接相连,相邻两个废旧集装箱的相邻顶梁上端面焊接顶部连接板,相邻两个废旧集装箱的箱底焊接底部连接板; 采用四个废旧集装箱时,四个废旧集装箱的一侧角柱相互首尾接触组成四边形并焊接相连,相邻两个废旧集装箱的相邻顶梁焊接顶部连接板,相邻两个废旧集装箱的箱底焊接底部连接板。 施工时,先在焊接于集装箱底部的防倾覆板或底部连接板上绑定浮桶浮运拉至指定海域,把网箱的锚链预先系泊在废旧集装箱的上部角件上,使废旧集装箱沉入海中接触海床,再向废旧集装箱内装入填料。 基于废旧集装箱改造的适用于硬质海床的网箱锚泊基础,其特征在于,废旧集装箱数量超过一个时,所用废旧集装箱规格型号相同,焊接时废旧集装箱顶部、底部均相互平齐,各紧密接触的角柱焊接相连;防倾覆板焊接于废旧集装箱的底部且两端露出废旧集装箱的外侧,两端露出废旧集装箱外侧的总长度不小于废旧集装箱的宽度;废旧集装箱可能自浮于海面而不渗漏;废旧集装箱底板上开设有若干孔洞,浮运时孔洞密闭封堵,浮运拉至指定海域后去除封堵使集装箱进水下沉;填料可以是疏浚船从海底吸挖的海床土体,也可以是从岸上运输过来的块石、砾石、碎石或建筑垃圾。 三、技术的创造性与先进性 1、本技术由废旧集装箱简单改造加工而成,有效利用了集装箱强度大、结构牢、空间体积大的特点,且废旧集装箱主要集中于沿海港口经济发达的各省份,而网箱特别是深水网箱也主要分布在沿海各省（如海南、广东、浙江、江苏、山东等）,故废旧集装箱的购置与运输成本低廉,为废旧集装箱的短距离再利用提供了一种新途径; 2、本技术集装箱的空间体积大,集装箱及填料的总重量较大,是传统水泥墩锚重量的数十倍,故本发明所提的锚泊基础能提供较大的锚泊力,能满足大规模深水养殖网箱的锚泊需要; 3、本技术使用密封胶对废旧集装箱的边角及破损处进行防漏处理后,在废旧集装箱侧壁绑定多个浮桶后使其自浮于海面上,利用船只把其浮运拉至施工现场,有效的利用了集装箱的空腔浮力,运输成本较低; 4、本技术废旧集装箱沉入海底后向其空腔内填入填料,填料可以是疏浚船从海底吸挖的海床土体,也可以是从岸上运输过来的块石、砾石、碎石或密度较大的建筑垃圾等,可根据现场情况灵活选用,且可以分多次逐步填充,施工灵活; 5、本技术当采用三个或四个废旧集装箱时,在集装箱首尾焊接相连形成的中部等边三角形或正方形的空洞中也填入填料,使废旧集装箱难以发生移动,进一步提高所提锚泊基础的锚泊力。 四、技术的成熟程度,适用范围和安全性 本技术涉及用于海水养殖网箱的锚泊系统,更具体地,涉及一种基于废旧集装箱改造的适用于硬质海床的网箱锚泊基础。 五、应用情况及存在的问题 本技术由废旧集装箱简单改造加工而成,有效利用了集装箱强度大、结构牢、空间体积大的特点,且废旧集装箱多用于临海地区,故废旧集装箱的购置与运输成本低廉,为废旧集装箱的短距离再利用提供了一种新途径。五个及以上废旧集装箱组合形成锚泊基础的已难以具备必要性与实用性,所以在使用过程中也需注意材料用量。本技术暂未实际应用。 六、历年获奖情况 2020年10月9日,获得国家知识产权局颁发的发明专利证书,专利名称：基于废旧集装箱改造的适用于硬质海床的网箱锚泊基础,专利号：ZL20171012092.5。