[00139367]高铁防水片材宽幅CPE项目

技术简介
　　我国客运铁路专线桥梁混凝土桥面用防水卷材目前主要有以下4种组合：（1）N类无复合氯化聚乙烯（CPE）防水卷材加聚氨酯防水涂料粘结剂；（2）L类纤维复合氯化聚乙烯加聚氨酯防水涂料粘结剂；（3）L类纤维复合氯化聚乙烯防水卷材加水泥粘合剂；（4）SBS改性沥青防水卷材加基层处理剂。防水涂料采用高强度聚氨酯防水涂料。除此之外，采用聚脲现场喷涂处理桥梁。
　　由于国内一般厂家能生产的CPE宽幅在2.5米以下，而一般客运铁路专线无匝轨道桥梁二型板幅宽2.95米，必须无接缝防水铺设防水材料，所以目前还没有超过2.95米的卷材，因此在施工中，目前必须使用价格昂贵的聚脲喷涂。采用现有2.5 米的CPE卷材就需要对CPE卷材进行焊接，而焊接带来的问题是二型板的摩擦会使焊缝磨开。从成本考虑，CPE卷材价格较低，性能优异，耐老化、耐紫外线、耐酸碱、寿命长、阻燃、柔软易焊接或粘结，因此，国内铁路专线桥梁混凝土桥面已大量使用了CPE防水卷材。
　　北京化工大学对CPE卷材的成型工艺进行了研究，摒弃了传统的压延法（橡胶生产工艺）生产CPE片材的工艺路线而采用混合造粒再采用多层共挤出挤出成型法（塑料加工工艺）制备宽幅氯化聚乙烯防水卷材的工艺流程制备幅宽达到3500mm以上，厚度达到1.8~2.5mm的CPE卷材，在实验室已经成功挤出，并且申请了中国国家专利，即生产2.5~4米宽幅的CPE防水卷材发明专利。针对高铁桥梁表面防水的要求，用3。5米以上宽幅的CPE卷材直接粘接在二型板下面的桥梁表面，不再对CPE进行焊接，可以保证更高的使用性能和使用寿命。
技术指标
　　拉伸强度高、伸长率好。优良的耐侯性，耐老化，使用寿命长。在-50~+80℃气温条件下使用，不受任何影响。直接铺设，冷操作施工，无环境污染，施工速度快。需要再考虑专用施工设备。
应用范围
　　高速铁路桥梁防水材料。
市场分析
　　目前高速铁路防水材料由于没有宽幅卷材，只好采用喷涂施工的聚脲材料，用人工喷涂2mm的胶层，价格昂贵，成本高达170元/m2左右，使得防水喷涂层的成本占了高速铁路桥梁造价的10%，难以再让铁道部承受，而且原材料只有德国才有生产，产量不可能满足国内下一阶段万余公里的需要，所以CPE防水卷材必然是聚脲防水的替代品。此外聚脲不阻燃、易长霉，铁道部为了降低造价，并提高铁路防火防生物破坏能力，并为扶持国内企业发展，必然会批准采用CPE防水卷材。如果采用这一方案，可以由现在的170元/m2降低至100元/m2以下，大大减少铁路造价。为此铁道部科学研究院也已经立项研究CPE卷材，铁道部已经下达任务给铁道部科学研究院修改铁道防水铺设材料和施工的标准，以采用新技术，国产化，实用化。谁先使用宽幅CPE的生产技术和工艺装备，谁就能占领目前国内高铁桥梁混凝土桥面防水卷材的主要市场。
效益分析
　　效益分析：2.7kg/m2，原料成本15元/kg，每吨生产成本2000元，设备折旧费600元/吨（三年），技术折旧费500元/吨（两年），管理成本200元/吨，税收300元/吨，其它300元/吨，出厂成本18900元/吨。
　　按照每条线年产600km计算：
　　出厂成本51.3元/m2
　　企业生产成本：2×600km×3.5m×51.3元/m2=21630万
　　施工成本：600km×3.5m×5元/m2=2100万
　　预计售价：2×600km×3.5m×100元/m2=42000万
　　利润和（含税）：18270万元
　　利润中包括：税收，业务费等
　　应该具有30%的高额效益。
合作方式
　　技术转让。