[01253638]大交通背景下道路客运与高铁及民航衔接网络鲁棒设计方法研究

随着我国高铁与民航机场的快速发展，城际高速客运网络逐步完善，城际时空距离大大缩短。

然而，长期以来条块分割造成的客运衔接网络存在诸多问题。

例如，机场大巴长期采用特许经营，道路客运企业很难获得接驳运输资格，农村地区很难享受快捷的民航接驳服务。

尽管目前我国各高铁站都建有换乘汽车客运站，但大都采用班线运输，低密度需求地区很难方便地享受高铁服务，具有“门到门”优势的道路客运的基础性、衔接性功能未得到充分发挥。

随着“大部制”的不断完善，“大交通”正在逐步形成，如何构建“高效、公平、低碳、优质”的无缝衔接客运系统成为当前交通运输业急需解决的重要问题。

受多种因素影响，客运需求是不确定的，而且具有时变、周变、月变等动态特征。

由于民航、高铁对接驳运输的准时性要求极高，忽视需求的不确定性与动态性可能引发接驳失败以及企业亏损。

现有客运衔接网络设计大都基于静态确定性需求，设计方案缺少鲁棒性。

本项目运用区间数度量不确定性与动态性，探求道路客运与民航及高铁灵活的衔接模式与网络设计方法。

本项目所提出的客运衔接模式将为行业管理提供新的思路，为行政许可的改革提供决策参考。

所提出的衔接网络鲁棒设计方法，可有效提升接驳效率与服务水平。