技术详细介绍
液态和气态介质中无离心作用的推进器
大多数现代船舶是通过螺旋桨（螺旋推进器）前进的，其有效作用系数是37％--52％。也就是说，为了保证前进，普通螺旋桨只能把所捕获水的一半转换为轴向分量并抛向后方。被普通螺旋桨桨叶所捕获的水容量的另一半，在离心力作用下被无用地四处抛向周围空间。尝试增加常规螺旋桨的转速（为增加牵引力，也就是船的前进速度）会导致直接相反的结果。这是因为随着螺旋桨转速的增加，无用离心分量也会快速增加（成2次方增长），同时这就会降低有用分量。提供一种旋转推进器的设计结构，该推进器可以使发动机的所有功率只会转化为液流或气流的轴分量。不会存在离心作用。
也就是说，所有被捕获水的容量沿轴向后被从推进器推出，并同时向前产生反作用推力。在这种推进器中随着转速增加，工作面同介质的接触也只会增加。普通螺旋桨所固有的失流（流量中断）现象原则上是不会出现的。因此在提高所提供的推进器的转速时，牵引力也会增加。此外，由于推进器沿轴向外（即向后）推出水，在它内部出现了降压空间区域，而这自己也促进了从前方来吸水，同时这也保证了向前牵引力的额外增加。
由于该设计的特点，在这种推进器中空化效果（气蚀），第一、极大地少了很多，而第二、推进器内部是封闭的。因此，只能够从船的后面来捕获螺旋桨的空化噪声，体积是一个窄圆锥体，圆锥体的轴和推进器的轴相重合。因此，这就降低了带有这种推进器的船舶和潜艇被发现及鉴别的可能性。
在任何划水环境中使用提供的设备不需要对发动机或者船体的构造做任何的改动。只需要用所提供的推进器替换常规螺旋桨。
相对于常规螺旋桨该推进器有以下优点：
1、所提供螺旋桨的牵引力超出大约1.5倍（节省燃料!）。
2、空化噪声的可听区域和强度可极大地降低，并且作为结果，通过声纳发现和识别船舶的概率也大大降低。
3、随着推进器转速的提高，牵引力也在增加，而且直接和转速成正平方比！
4。不会出现普通螺旋桨所固有的失流（流量中断）现象。
有设计图纸和推进器模型。