[01138777]一种提高1D及以下小弯曲半径管弯头直端长度的方法
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面议
所属行业:
机床
类型:
非专利
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资料待完善
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技术详细介绍
现代航空、航天、汽车工业等中,为了达到减轻重量和节省有效空间的目的,大量采用1D及以下的小弯曲半径管(D:管材的外径)。1D小弯曲半径管即弯曲半径(R)等于管材外径(D)的弯管。1D及以下小弯曲半径管主要采用推弯的方法来成形,推弯成形的弯管弯曲外侧受到的推力抵消了外侧弯曲的拉应力,避免了外侧受拉力而产生严重减薄或破裂;弯曲内侧受到挤压,容易导致弯曲内侧的材料堆积而起皱,所以推弯成形的90°小弯头前方的直线端a很短。经大量的实验可知,如果采用目前的推弯方法,通过加大管坯的一次推入行程来增加弯头直线端a的长度,弯头内侧前端口容易破裂。因此,目前推弯的方法中为了避免弯头内侧端口的破裂,在成形出90°弯管后未再考虑把管坯继续往前推来增加弯头的直线端长度。但是在实际应用中前直线端越长越有利于焊接及与其他零件的直接连接。 本发明公开了一种提高1D及以下小弯曲半径管弯头直端长度的方法,包括以下步骤,S1:设计管坯的形状;S2:进行第一次推弯成形;S3:对第一次推弯成形的弯管进行优化;S4:将第一次推弯成形的弯管放入加热炉中进行退火处理;S5:进行第二次推弯成形。本发明通过两次推弯成形或多次推弯成形的方法,解决了一次推弯成形1D及以下小弯曲半径管弯头前直端长度短的问题,克服了在一次成形过程中弯头前直端内侧管壁容易产生破裂的问题,有利于扩大推弯成形1D及以下小弯曲半径管弯头的应用范围。
现代航空、航天、汽车工业等中,为了达到减轻重量和节省有效空间的目的,大量采用1D及以下的小弯曲半径管(D:管材的外径)。1D小弯曲半径管即弯曲半径(R)等于管材外径(D)的弯管。1D及以下小弯曲半径管主要采用推弯的方法来成形,推弯成形的弯管弯曲外侧受到的推力抵消了外侧弯曲的拉应力,避免了外侧受拉力而产生严重减薄或破裂;弯曲内侧受到挤压,容易导致弯曲内侧的材料堆积而起皱,所以推弯成形的90°小弯头前方的直线端a很短。经大量的实验可知,如果采用目前的推弯方法,通过加大管坯的一次推入行程来增加弯头直线端a的长度,弯头内侧前端口容易破裂。因此,目前推弯的方法中为了避免弯头内侧端口的破裂,在成形出90°弯管后未再考虑把管坯继续往前推来增加弯头的直线端长度。但是在实际应用中前直线端越长越有利于焊接及与其他零件的直接连接。 本发明公开了一种提高1D及以下小弯曲半径管弯头直端长度的方法,包括以下步骤,S1:设计管坯的形状;S2:进行第一次推弯成形;S3:对第一次推弯成形的弯管进行优化;S4:将第一次推弯成形的弯管放入加热炉中进行退火处理;S5:进行第二次推弯成形。本发明通过两次推弯成形或多次推弯成形的方法,解决了一次推弯成形1D及以下小弯曲半径管弯头前直端长度短的问题,克服了在一次成形过程中弯头前直端内侧管壁容易产生破裂的问题,有利于扩大推弯成形1D及以下小弯曲半径管弯头的应用范围。