[00104530]双L型踏杆驱动的省力自行车

本车的驱动机构采用了国家发明专利ZL99101685.8“人力车双L形踏杆驱动的四杆机构”！ 一、创新要点 这是一种以双L型踏杆摆动式发力代替传统自行车由曲柄圆周旋转发力，达到提高自行车出力的先进实用的驱动方案。分别踏动设于中后轴间车架上的双L形踏杆时，脚踏力通过连杆传至中轴短曲柄驱动中轴旋转，同时实现两侧踏杆的联动，然后通过与右曲柄一体的大链轮和传动链条，把运动传至后轴飞轮，驱动自行车前进。特点是启动角大，无死点，启动和运行省力，驱动效率高，继承性好，保留了现行车的传动和变速系统及其零部件不变，由其构成的双L高效自行车，其功率是现行车的1.5倍，车速是现行车的1.2倍，在传动比相同时省力1/3，而成为现行自行车（人力车）驱动机构的换代产品。本项目获2009年中国国际节能减排和新能源科技博览会的鼓励奖，2005年本专利获美国世界华人专利发明促进委员会发明金奖，2006年国家“星火项目”评审处推荐本项目申报国家重点“星火项目”并参加“中国专利万里行”活动，但因收信迟而痛失国家项目支持的良机。本专利2002年曾分获第51届尤里卡世界发明博览会和日内瓦国际专利技术成果博览会和2003年欧洲科技展的发明金奖，并被英国联邦专利技术研究院和英国国际联邦专利技术推广中心授予“国际优秀发明专利技术金奖”。并分别于2007年和2010年入刊【中国发明与专利】和【中国科技财富】杂志，并分别被列为第四，五，八届和2010年第十三届北京国际产业博览会的十三届北京国际产业博览会的十四项重点推荐项目之一。（由科技部等五部委、中国贸促会、北京市人民政府联合推荐），由其构成的双L新型车具有广阔的市场前景。 二、适用范围、结构特点和投产条件 本发明适用于一切由人力踏动的单速、多速自行车、三轮车等人力车辆。既可用于设计新型又可用于改造现行车，均有底座固定式和底座安装式两种方案，“固定式”即底座与下平叉焊接固定与车架成为一体，“安装式”则是底座在下平叉上定位后用螺栓紧固固定，而驱动机构的其它零件则二方案完全相同，并可组装成：踏杆（含踏杆轴）--连杆（含摇杆销、曲柄销）--短曲柄组件，和踏杆（含踏杆轴）--连杆（含摇杆销、曲柄销）--短曲柄牙盘组件，这两组组件，可通过踏杆轴和短曲柄的中轴孔与底座和中轴分别安装在车体的左、右两侧，从而完成“双L型”省力自行车的组装。这种可安装在指定车型上的四杆机构产品各称是“双L型”自行车加力器（按底座固定方式可分为两种：底座焊接固定的是“固定式加力器”、底座安装固定的是“安装式”加力器）。在组成驱动机构的零件中：底座、踏杆轴、踏杆、连杆、摇杆销、曲柄销等六种为加工件，其它为自行车配件和通用件及标准件。只要具有火电焊、小型车、铣、钻床等一般机械设备的单位均具实施条件，可以在自行车厂定牌订制“双L型”底座固定式车架的自行车（要求配短曲柄）为主件，而驱动机构(即加力器）的其它部份（即“固定式”加力器去除焊接式底座和短曲柄外）可自行生产或外协加工，实行组装生产。自行车生产厂是实施本项目的主力军，有资金能力的企业或个人，有资金无项目的机械加工厂均是实施本项目的有力竞争者。 三、市场分析 让骑车更省时更省力是每一位自行车和人力车消费者的不断追求，本发明的“双L型”省力自行车不但外观新、奇、特，而且比现行车驱动效率增加1/2，省力1/3，提速1/5，以双L型28车为例，它可以采用i=48/18齿的传动比，车速可以稳定达到18—20公里/小时，最高车速为24公里/小时。它为消费者节省了体力成本和时间成本，从而在传统自行车市场之外又开辟出一个“双L型”省力、快速自行车、人力车的新市场，并可以 “底座安装式”对所有的传统自行车或人力车按不同的规格、类型实行“双L型”改造，当传统自行车采用本发明专利进行“双L型”提效改造后，提高了产品的技术含量和技术附加值，必将大大提高产品的销售量和销售利润，从而有效地提升企业的产品竞争力。在本发明样车试验时，就有很多人异口同声地说：“这车改的太好了！只怕出不来，不怕卖不了！”当前现行自行车的市场由于电动自行车的强势进入正在不断减小，因此，现行车的更新换代已成必然，这将是一个多么广阔的本发明产品的实施载体，我们可以用八个字来形容本发明产品的市场前景，那就是“商机无限、市场无限。” 四、合作方式：技术转让、合作开发、技术入股均可